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航司“提直降代”降低佣金后，OTA平台的盈利也随之受到影响。不过，在綦琦看来，从另一方面来看，OTA及进驻OTA的机票销售代理人实则是为航空公司提供了分销服务，为旅客提供了航司所无法给予的便利服务，由航司和消费者支付合理的服务费符合市场规律。此外，航司近几年“提直降代”已经很有成效，再提升直销比例将付出高额的渠道成本，OTA及机票销售代理人符合目前国内消费者阶段性需求，如果一味提升航司直销比例，在某种程度上有剥夺消费者选择权之嫌。

“你是要当先锋还是当追随者？有的时候为了早半年推出一个新的东西，付出的代价都是大家难以想象的。”李斌对记者表示，好处是我们的车过三到五年还不落后。“汽车硬件质量有一个持续改进的过程，其实百年车企新车型推出的时候有一个质量稳定的过程，我觉得是没有人能够脱离这个规律的，我们能看到的是我们的车质量肯定是越来越好。”李斌表示。

IMF的警告有没有道理呢？当然有，因为政府债务水平太高肯定不利于长期的增长，它限制了国家投资于基础设施、教育和医疗等对增长至关重要领域的投资能力。但也可以说，没道理。因为债务多高才算“高”？这很难说清楚。欧盟在《马斯特里赫特条约》里规定政府债务比重不能超过GDP的60%，但日本已经达到了240%，能不能说日本到了债务危机的边缘呢？

紧接在7月4日，海南航空控股（下称“海航”）商务委员会销售部也发出《关于加强OTA平台展示规范的通知》。通知的内容与另外两家航空公司大同小异，均要求OTA平台不得展示非航司提供的产品和服务。海航通知要求在7月10日前完成整改工作。有所不同的是，海航不仅表示会“严密监控”，还会对“违反规定的行为进行相应处罚”。

责任编辑：王亚南在2019年国际货币基金组织和世界银行秋季年会召开之际，国际货币基金组织亚太部主任李昌镛接受了央视记者的专访。他表示，在整个亚洲贸易增长放缓的情况下，中国经济增速符合预期，而且中国目前所实行的货币政策有利于推动经济发展。在之前举行的有关亚太经济的发布会上，国际货币基金组织亚太部主任李昌镛表示，今年以来，全球贸易增长放缓，全球最富有经济增长活力的亚太地区，也面临着显著放缓的压力。根据中国国家统计局公布的数据，2019年中国第三季度国内生产总值同比增长回落至6.0%，对此，李昌镛表示，对于中国目前的经济体量而言，出现温和的增速放缓是恰当的，是符合预期的，更重要的是保证增长质量及可持续性。

某外资银行债券承销人员对第一财经记者表示，当前企业融资多采用“两条腿走路”，即银行贷款和发行债券，银行对企业贷款授信额度有限，债券到期企业筹措不到资金“以新还旧”，违约成为必然。机构投资者均有独立的信用评级团队对债券进行分析，投资极为谨慎，他们只投资高评级的信用债尤其是国企发行的债券和高评级的城投债，也加剧了其他企业筹集资金的难度。